提高公交通行能力 五一大道公交站全改港湾式

本报讯（记者 刘颖 刘韶林）“五一大道公交车站会改成什么模样？会不会毁坏绿化？”自从五一大道的公交车站改造工程动工以来，不少市民提出了疑问。昨日，记者就此采访了长沙市城市道路交通疏导工程项目建设指挥部的有关负责人。

公交进站不影响后车行驶

相信不少小车司机都有这样的感受：行驶在宽阔的五一大道上，如果选择了最右边的车道，并“不慎”跟在公共汽车后面，那么只要公共汽车到站停车，后边就会堵住一排车；如果往左边变道超车，则很可能发生刮擦、碰撞事故。

根据这一现状，负责长沙市交通疏导工程设计的同济大学专家组提出，要在五一大道开辟公交专用道，并且所有公交站台由现在的直线式改造为弧形的港湾式。这样，公交车进入港湾式的站台后，左侧仍能留出足够空间以便后面车辆顺利直行。

全路段仅9棵树需移位

据市公用事业局公交处处长陈永泰介绍，公交站台的改造，有一个总的原则，即不能对绿化尤其是树木造成大的破坏。设计师之一、同济大学交通运输工程学院教授晏克非告诉记者，按照规划，五一大道从火车站到湘江一桥桥东路段，除了道路北厢的五一市民广场站需要移位外，其余的公交车站都将在原址进行就地改造，并不会影响现有的绿化带。所有的公交站台将从目前的宽1.5米拓宽到2米，弧形的港湾宽2.75米，长度从40米至60米不等，可同时容纳3到4辆车进站停靠；北厢的五一市民广场站往西平移44米，车站总长度增加到45米。改造过程中，仅有9棵玉兰树受影响，不过它们都会在改造后移植回公交站原址处。

轮椅可直上低踏板公交车

此次对公交站台的改造将更多考虑便民细节，进一步完善公交站台的无障碍设施。“公交站台靠近机动车道一侧，与机动车、非机动车道之间的行人隔离护栏相连，护栏总高1.2米，采用加粗加厚不锈钢圆管。”陈永泰告诉记者，设立盲道引导盲人乘客候车，确保轮椅可直接上无障碍低踏板公交车，与人行道一体的站台高度应与人行道一致，以方便坐轮椅的乘客进入站台； 长度在60米以下的站台设置两个垃圾桶，60米及以上的站台设置4个垃圾桶；候车亭必须配备美观、安全、适用的坐凳，站亭顶篷必须采用反光性能好的材料，并能承受50mm厚度的冰雪压力。